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21 de Enero de 2010
     
 
   
 
Nuevo Modelo 2010 de Honda ; CRF 250
 
Honda Motor de Argentina S.A. presentó la flamante CRF250R 2010, con un motor completamente nuevo para brindar mayor potencia y liderazgo de clase.
Presentando un motor completamente nuevo, más potente y más compacto, con Inyección Electrónica de Combustible (PGM-FI) combinada con un nuevo chasis tipo doble viga de aluminio, y Amortiguador Progresivo de Dirección Honda (HPSD), la CRF250R del 2010 mantiene la posición hegemónica que Honda sostiene a través de los años. La última versión desarrollada de la CRF250R establece un punto de referencia superior de impactante potencia y liderazgo de clase, todo junto en un único paquete listo para la competición.

Características/Beneficios
• Motor completamente nuevo, más compacto.
• Inyección Electrónica de Combustible (PGM-FI).
• Motor de carrera larga que utiliza nuevos resortes de válvula con tecnología de MotoGP, fabricados en material de alta resistencia para alcanzar altos niveles de rpm, desarrollando mayor potencia a medias y altas rpm.

• Caja de filtro rediseñada con mayor capacidad para mejorar el ingreso del aire y aumentar la potencia, mejorando también el acceso al filtro.

• Sistema de escape de silenciador único completamente nuevo, que mejora la centralización de masa.

• Amortiguador Progresivo de Dirección (HPSD) - incorporado en el chasis de aluminio.

• Suspensión delantera y trasera completamente nueva, presentando tubos de horquilla superiores e inferiores y un cuerpo de amortiguador exclusivamente desarrollado para el chasis de la CRF250R.

• Carrocería completamente renovada.

Motor/Transmisión
• Motor compacto completamente nuevo.
• Motor Unicam® de cuatro válvulas de 249cc refrigerado por líquido.
• Motor completamente rediseñado para mejorar la entrega de potencia desde un conjunto significativamente más compacto que baja el centro de gravedad y mejora la maniobrabilidad.

• Nuevo material forjado del pistón que permite una cabeza de pistón más chica. El tratamiento superficial de baja fricción asegura la potencia a altas revoluciones.

• Inyección Electrónica de Combustible (PGM-FI) completamente renovada que utiliza un cuerpo de acelerador de 50mm con un inyector de 12 orificios alimentado por una bomba liviana de 50psi, que asegura la óptima atomización y la cantidad precisa de combustible. Este sistema también mejora el consumo de combustible.

• El sistema PGM-FI monitorea la posición del acelerador, temperatura del aire de admisión, temperatura del refrigerante y la presión del múltiple para trazar con precisión la inyección del combustible y la chispa de encendido, optimizando significativamente la respuesta parcial del acelerador y contribuyendo a garantizar un excelente manejo.

• Generador de Corriente Alterna dimensionado para alimentar el sistema PGM-FI. Dos sensores de posición del cigüeñal para garantizar el arranque rápido, tanto en frío como en caliente.

• Nuevo sello de la bomba de agua mecánica que optimiza la durabilidad.

• Recubrimiento Kashima aplicado a la canasta y al centro del embrague que mejora la vida útil y la sensibilidad del embrague.

• Relaciones de transmisión completamente nuevas para corresponder con la potencia del motor.

Chasis/Suspensión

• Chasis de Aluminio de Doble Viga equipado con el nuevo sistema HPSD, con cabeza de dirección de aluminio forjado. La altura de la viga se redujo (de 70mm a 66mm) y se estrechó el ancho (de 27mm a 26mm). Tubos de descenso más robustos que mejoran la sensibilidad de la parte delantera.

• Se mejoró la respuesta de la dirección y el manejo en general, ubicando la rueda delantera 15mm más atrás y más cerca del cigüeñal.

• Las modificaciones del chasis, de la cabeza de dirección y de la horquilla trasera permiten una reducción de la distancia entre la horquilla y el centro de la dirección (de 22mm a 20mm).

• Sub-chasis trasero removible rediseñado para eliminar los soportes. Modificación del diseño para facilitar el acceso al filtro de aire y para angostar el perfil de la motocicleta.

• El sistema HPSD presenta un amortiguador compacto colocado en la parte inferior de la dirección y de la cabeza de dirección para permitir características de manejo más agresivas y asistir al manejo en línea recta. La acción amortiguadora avanza suavemente a medida que aumenta la deflexión del manillar, lo que produce características de dirección y sensibilidad muy naturales.

• Suspensión Trasera Pro-Link® que presenta un depósito integrado exclusivo de Showa con seteos de amortiguación y resortes nuevos.

• El sistema de frenos integra al cilindro maestro trasero con el depósito de líquido, eliminando un depósito y manguera separados.

• Cilindro maestro del freno delantero tipo Link y rotor de freno liviano que otorgan una fuerte capacidad de frenado.

Características Adicionales

• Botón de parada de motor que presenta un indicador de chequeo de pre-partida de LED. Esto confirma que el sistema PGM-FI funciona con normalidad.

• Caja de aire nueva de mayor capacidad que mejora la accesibilidad al filtro.

• Conectores de ajuste de PGM-FI ubicados detrás de la aleta del radiador para un mejor acceso.

• Nuevos radiadores, más grandes, que mejoran la capacidad de enfriamiento.

• Nuevo montaje del tanque de combustible que elimina la necesidad de desconectar la manguera de combustible para trabajar en la parte superior.

• Optimización de la ergonomía del conductor a través de la adaptación de la altura del manillar, del asiento y del apoyapié, para ubicar las piernas del conductor en la parte más angosta del chasis, obteniendo así mayor confort y sensibilidad de manejo.

• Palanca de freno delantero ajustable para un óptimo control del vehículo.

• Palanca de embrague de ajuste rápido para un sencillo ajuste del cable.

• Manillar de aluminio marca Renthal (971 bend) montado sobre goma para contribuir a reducir la fatiga del conductor y mejorar el confort.


Especificaciones

• Tipo de motor: monocilíndrico de cuatro tiempos, de 249cc, refrigerado por líquido
• Diámetro x carrera: 76.8mm x 53.8mm
• Relación de compresión: 13.2:1
• Tren de válvulas: Unicam, de cuatro válvulas; válvula de admisión de 30.5mm, de titanio; válvula de escape de 25mm, de acero
• Alimentación: PGM-FI, cuerpo de alimentación de 50mm
• Encendido: totalmente transistorizado con avance electrónico
• Transmisión: Cinco velocidades, con relaciones cortas
• Transmisión final: cadena de 520; 13D/48D

Suspensión
Delantera: Horquilla invertida Showa de 48mm con 16 posiciones de compresión y extensión ajustables; 315 mm de recorrido.
Trasera: Pro-Link con amortiguador Showa y resorte de precarga regulable, ajustable en extensión en 17 posiciones, y ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas); 320 mm de recorrido.

Frenos
Delantero: Disco único de 240mm con cáliper de doble pistón
Trasero: Disco único de 240mm

Neumáticos
Delantero: Dunlop 742FA 80/100-21
Trasero: Dunlop D756 100/90-19
Distancia entre ejes: 1494 mm
Inclinación (ángulo de inclinación del eje): 27°15’
Avance: 116mm (4.56 pulgadas)
Altura del asiento: 955 mm
Despeje del suelo: 325 mm
Capacidad de combustible: 5,7 litros
Color: Rojo
Peso Total: 102,5 kilogramos
 
           
     
         
 
   
     
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