Miércoles 26 de Junio de 2019
 
 
 
 
12 de Junio de 2008
     
 
   
 
Muy buena fabricación del Citröen HDI 2.0 Exclusive
 
El equipo de Clarín Autos lo probó exhaustivamente y los resultados fueron muy positivos; este modelo de Citröen se produce en nuestro país. Se destacó por mantener su solidez hasta el final. Su mecánica tuvo un desgaste lógico.
Todas las pruebas de larga duración que Clarín Autos realizó significaron un gran desafío. Y cada uno de los modelos evaluados ofrecían distintos atractivos. Un auto chico como el Ford Fiesta, un mediano bicuerpo como el Fiat Stilo, un monovolumen como el Citroën Xsara Picasso y la pick up Ford Ranger, fabricada en la Argentina, fueron sometidos a un duro test que nos permitió conocer sus niveles de confiabilidad y durabilidad.

El test que se le realizó al Citroën C4 contaba con algunos ingredientes extra respecto de los anteriores. En primer lugar, es un vehículo con un altísimo contenido de piezas de origen nacional: el 80% de sus proveedores están radicados en nuestro país. Además, se trata de auto con la configuración preferida por los argentinos, es decir, mediano de cuatro puertas con amplio baúl. Finalmente, es un modelo que, se podría decir, "está de moda", no sólo porque es una oferta relativamente nueva en el mercado, sino también por su excelente relación precio-producto, es decir, entre lo que cuesta y lo que ofrece.

Durante la prueba, equipo periodístico ha comprobado sus virtudes y algunos defectos. Lo que más ha afectado al C4 es la mala calidad del gasoil que se comercializa en nuestro país, a pesar de haber repostado siempre en estaciones de servicio de marcas reconocidas.

Entre los puntos a favor que encontramos en el Citroën C4, hay que destacar el amplio espacio interior, el nivel de terminación, la calidad de sus materiales, la performance del motor y el confort de marcha. Entre los aspectos que nos parecen mejorables se puede mencionar un instrumental con una excesiva distribución de información en tres sectores; la insonorización del habitáculo; cierta sensibilidad frente a vientos cruzados, que no llegan a comprometer la estabilidad; y algunos elementos desprotegidos debajo del vehículo.

En este análisis final, que incluye el desarme del C4, se analizan en profundidad los principales aspectos del vehículo y el nivel de desgaste de sus piezas.

Rendimiento

RENDIMIENTO (0KM)

Velocidad máxima185 km/h

Acel. 0-100 km/h12,8 seg

De 60 a 100 km/h (V)12 seg

De 80 a 120 km/h (V)12,9 seg

Rendimiento en ruta21,5 km/l

Rendimiento urbano12,8 km/l

RENDIMIENTO (30.000KM)

Velocidad máxima189 km/h

Acel. 0-100 km/h12,2 seg

De 60 a 100 km/h (V)11,7 seg

De 80 a 120 km/h (V)12,4 seg

Rendimiento en ruta21 km/l

Rendimiento urbano12,1 km/l

RENDIMIENTO (60.000KM)


Velocidad máxima192 km/h

Acel. 0-100 km/h12 seg

De 60 a 100 km/h (V)11,4 seg

De 80 a 120 km/h (V)12 seg

Rendimiento en ruta21,2 km/l

Rendimiento urbano12,1 km/l



Ficha técnica

PRECIO$ 93.570 (bonificado)

MOTORIZACION

Motor Turbo diésel

Cilindrada 1.997 cm3

Cilindros 4, en línea

Diámetro x carrera 85x88

Potencia 110 CV

Torque 250 Nm


TRANSMISION

TracciónDelantera

CajaManual de 5 vel.


DIMENSIONES

Largo4.770 mm

Ancho1.770 mm

Alto1.510 mm

Distancia entre ejes2.710 mm

Trocha delantera1.500 mm

Trocha Trasera1.430 mm

Peso1.474 kg

Capacidad de baúl513 dm3

Tanque de combustible60 l


EQUIPAMIENTO

Airbags delanteros

Airbags de cortina

Frenos ABS en las 4 ruedas

Climatizador automát. bizona

Sensores de estacionamiento

Autoestéreo con CD y Mp3

Seis parlantes

Tapizados de cuero

Control de velocidad crucero Computadora de a bordo

Levantavidrios eléctricos

Cierre central. c/mando a distan.

Perfumador de ambiente

Volante reg. en altura y profund.

Controles del estéreo en volante

Limpiaparabrisas automático

Fuente: Diario Clarín, Suplemento Autos, edición on line del 12 de junio de 2008. Nota firmada por Gabriel Silveira
 
           
     
         
 
   
     
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